天津钢筋网片现场应用可加大路基的防护性能

螺纹天津钢筋网片作为作为一种近几年新型的钢筋焊接，在九十年代初，大型钢厂开始大量的研发工作，并在现场应用证明在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。

我国在九十年代初在吸收国外先进经验的基础上，开始了天津钢筋焊接网片的开发研究工作，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。

通过进一步实验钢筋网片的优势有着不可替代的优势。

螺纹钢筋网片是一种采用高强钢筋焊接而成。

在工厂加工完成以后运到、不同深度的垫层。

这些垫层可以根据工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、边坡防护、修建挡土墙等。

在施工中连接简单易行，施工方法简单，从而简化了施工工序，提高了施工速度。

工程中常规处理路基的方法，减少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力，因而工程中对材料的要求必然有许多苛刻的限制，如果不能就近获取所需材料，就需要外购这些材料。

钢筋网片作为一种新型的建筑工程材料。

有施工快捷、方便、省力。

钢筋网片在天津隧道钢筋网片的施工当中隧道分为明挖法和暗挖法两大类。

明挖法是先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填。

暗挖法是不挖开隧道上面的地层，在地下进行开挖和修筑衬砌。

暗挖法又可分为矿山法、盾构法和隧道掘进机法。

岩石地层中修建隧道通常采用明挖法。

施工时先在隧道岩面上钻眼，装药爆破成毛洞，再将全断面按一定顺序开挖至设计尺寸，然后顺次用隧道钢筋网片进行修筑衬砌。

在坚硬地层中，围岩有较好的整体性，坑道开挖后围岩有一定的自稳能力，可以少分块，甚至一次就开挖出整个隧道断面。

在岩石不够坚硬完整的地层中开挖隧道时，一般需先开挖导坑（又称导洞），设置临时支撑，以防止土石坍塌。

在松软土壤中圆形断面的隧道施工要采用盾构法。

盾构的外壳是圆筒形的金属钢筋焊接网结构，前部为装置开挖设备的切口环，中部为装置推进设备（千斤顶）的支承环，尾部为掩护拼装衬砌工作的盾尾。

盾构法施工是在前部开挖地层，同时在尾部拼装衬砌，然后用千斤顶顶住已拼装好的衬砌将盾构推进，如此循环交替逐步前进。

盾构种类很多，“膨润土泥浆盾构”处于领先地位，是利用泥浆护壁并作为携运废碴的介质，工作时不需使用损害工人健康的压缩空气，只需用水或“泥乳”作为掌子面的支护剂。