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监理工程师应检查受力支座是否出现滑移及脱空现象，支座的剪切位移是否过大(剪切角不应大于3，支座是否产生过大的压缩变形，支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象。

上部结构施工：沿橡胶隔震支座上连接板的预埋螺栓套筒做3φ18@50的箍筋。再绑扎上部支墩、底板、梁钢筋及竖向插筋。

隔震橡胶支座是由薄钢板和薄橡胶板交互叠合、模压硫化而成，钢板与橡胶板的黏合强度关系到支座在承载时钢板对胶层的约束效果及在发生地震时的变形能力，因此黏合强度极为重要。目前钢板采用喷砂处理，涂上由含卤聚合物弹性体、黏合增进剂和偶联剂等组成的热硫化胶黏剂。双涂比单涂更佳，黏合强度一般都在15KN？M-1以上。

解如下：病害症状:建筑支座开裂产生原因:建筑支座开裂的主要原因有：施工因素、支座质量问题、超载车辆的影响、建筑支座垫石的影响以及其他因素。

作为监理人员，在防水材料进场时，不仅要检查材料的合格证，同时还要与施工人员一起见证取样，并进行复验，复验合格方可使用；另外，在进行防水施工时，监理人员应采取旁站、巡视、抽检等方式相结合的方式进行监督检查，板式橡胶支座，对于不合格的节点应及时责令施工人员进行补救，严重时甚至可以使其重新施工。

本文是以2007年，交通部公路工程标准制修订项目公路建筑疲劳设计荷载标准为依托，次为一个基础科研项目的开展，在全国范围内进行交通车辆荷载的实态调查，共采集或收集了近7万辆汽车的相关动态数据，为本项目的研究提供了科学的依据，为制定符合特色的公路建筑疲劳设计用的标准车辆荷载模型奠定了坚实的基础。