白下板式橡胶支座加劲板可提高支座的承载能力广泛地应用于桥梁工程中

国产板式白下橡胶支座承载能力范围150-700KN之间。板式橡胶支座由数层薄橡胶片与薄钢板镶嵌、当要求板式橡胶支座各向固定、仅能转动时，可粘合、压制而成。它具有足够的竖向刚度以承受垂在上、下钢板的短边上设固定设施，即在下底板上焊直荷载，能将上部结构的反力可靠地传递给墩台；有上强大的钢撑，其顶部的销钉伸入顶板的孔中起锚良好的弹性，以适应梁端的转动；有较大的剪切变形固作用。如需纵向移动而横向可转动的支座时，可以满足上部结构的水平位移。
在顶板上留有纵向槽，允许销钉在其中纵向移动，板式橡胶支座适用于中小跨径的公路、桥梁。当支座厚度较小时，可只设销钉而不再设钢撑。我国公路桥梁规范规定，标准跨径２０ｍ虑到板式橡胶支座的使用受到梁底纵坡的影响，工以内的梁和板桥，一般可采用板式橡胶支座。
橡胶是一种具有柔性的材料，极易产生变形和转动，不能承受巨大压应力。板式橡胶支座内部的加劲板可提高支座的承载能力。受压时，橡胶材料将产生横向膨胀变形，称为泊松效应。放置刚性的加劲板是为了改变并约束橡胶的横向膨胀变形。加劲板的约束使得橡胶在受压时变硬，大大提高了橡胶的承载能力和抗压刚度。支座剪切变形的极限取决于剪切应变和大应变条件下的失效变形，如局部翘曲，扭面，开裂。上述缺陷常出现在支座的橡胶与钢板接合部和夹角处。
板式橡胶支座成品以多层(两层以上)薄钢板作为加劲结构层。实际上，支座成品可以理解为由若干单层橡胶层支座叠合而成。分析其性能时，既要计算支座成品的力学性能(宏观参数)，也应当关注各橡胶单层的力学性能(局部层参数)。
经过几十年的使用经验表明，支座与其它金属支座相比，具有构造简单，加工方便，省钢材，造价低，结构高度小，安装方便等一系列优点。近年来在桥梁工程中支座已获得广泛的应用。支座会在今后的桥梁建设中一定会被更广泛地应用于桥梁工程中。