霍城隔震橡胶支座被越来越多的公路行业高度重视并选择使用

近年来，随着我国国民经济的快速发展，在中西部省区掀起了高速公路的建设高潮，特别是在一些高地震烈度地区也修建了为数不少的高速公路。2008年汉川大地震以后，公路行业高度重视桥梁抗震设计，随着交通运输部《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TBo2-01-2008)的发布，桥梁抗震设计进人了一个新的阶段。
随着实践的深人，公路行业内对7度地震烈度区采用的霍城隔震橡胶支座类型还有不同的看法。本文结合具体项目，进行对比分析，研究LNR隔震霍城橡胶支座在7度地震烈度区的适用性。
陕西定汉线坪坎至汉中高速公路采用双向六车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度32m，设计荷载采用公路一工级。本项目工程场地为B类场地，位于地震动峰值加速度0.10g区和反应谱特征周期7区，相当于地震动基本烈度的7度区。
本项目桥梁上部结构主要采用装配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式墩台或肋式桥台，基础采用钻孔灌注桩，根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008)。在钢板桩及围堰内支撑上布置变形观测点及应力测试元件来对各工况下结构的受力、变形情况进行监控，并每天与理论计算的受力、变形及容许受力、变形进行对比，及时判断结构的安全性以采取必要的应变措施。

海河特大桥4个主墩均采用钢板桩围堰施工，历时3个月，从围堰所采用的方案选择及结构布置合理的效果来看，钢板桩围堰施工工艺具有操作简单、施工速度快、一次性投人费用较低、安全系数高等特点，因结构设计合理、计算安全可靠、施工得当到位，目前钢板桩围堰已全部施工完毕，已经完成两个承台混凝土的浇筑。采用钢板桩围堰有效地保证了施工安全、工期和经济效益，得到了建设单位及天津市市政局专家的认可。希望海河特大桥主墩钢板桩围堰的施工经验可以为类似工程的施工提供借鉴。
桥梁结构抗震体系是抗震设计的基础。桥梁结构抗震体系应有可靠和稳定传递地震作用的途径；应能可靠地控制结构位移，避免发生落梁破坏；应有明确、可靠、合理的地震能量耗散部位；应避免因部分结构构件的破坏而导致整个结构丧失抗震能力或对重力荷载的承载能力。
对B类桥梁，可采用的抗震体系有两种类型。类型工：地震作用下，桥梁的塑性变形、耗能部位位于桥墩的顶、底部的塑性铰区域；类型地震作用下，桥梁的耗能部位位于桥梁的上、下部连接构件(支座、耗能装置)。对于上部采用装配式箱梁，下部采用柱式桥墩的梁桥，结构抗震具备两种抗震体系的类型特征，支座和墩柱均是耗能部位。
普通板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化薪合而成一种叠层橡胶支座产品，它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点，在公路桥梁领域被大量普及应用。
LNR隔震橡胶支座在常规叠层橡胶支座的基础上做了改进，能满足较大的剪切位移，且与主梁、墩台进行有效连接，确保桥梁上部结构有效传力至下部结构，实现了桥梁下部结构水平力分散，各墩协同抵抗水平力。