尖扎橡胶支座在房屋结构框架柱基础上起到隔震的作用

 尖扎橡胶支座在桥梁工程中应用相当广泛，主要是因为橡胶支座在车辆通过时有明显的隔振和减振效果，并且在刹车力的作用下还有明显的抗剪切变形的能力，同时在房屋结构框架柱基础上使用橡胶支座还能起到隔震的作用。橡胶支座的型式具有多样性主要类型有板式橡胶支座、尖扎盆式橡胶支座、球型橡胶支座、铅芯板式橡胶支座，其中以板式橡胶支座应用#为广泛，因此对板式橡胶支座的研究工作是一个比较热门的课题。    板式橡胶支座是桥梁支座的一种类型，是连接桥梁和桥墩的重要传力构件，并且在满足桥梁竖向力作用的同时还能满足桥梁上部结构的变形和转动，在结构的传力和耐久性上起着重要作用，它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点，目前在国内外桥梁工程中得到了广泛应用。
    上个世纪三十年代，法国己将合成橡胶支座应用于小跨径桥梁，四十年代起，许多国家陆续开始在桥梁中采用橡胶支座，至五十年代后期已得到普遍推广使用。

       法国布罗东纳斜拉桥主塔下采用了加劲板式橡胶支座，它是由沿周边安置十块大小不等的板式橡胶支座组成，支座承受的竖向力达9750吨。上世纪50年代末，美国在位于林肯城的Pehlhem大桥第一次使用了板式橡胶支座。前苏联从1959年起就开始在公路和铁路桥梁上使用橡胶支座。日本东北干线的鬼怒川铁路预应力连续桥于1961年使用了板式橡胶支座，该桥每年通过的列车载重量达1000万吨之多，到目前使用情况良好。
       目前，可以说橡胶支座几乎已经推广到世界各国。在我国板式橡胶支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥梁上使用。全国#早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年多的使用历史。1975年开始，以天然橡胶为主体的耐低温板式橡胶支座应用于北方，从此板式橡胶支座在全国各地广泛应用。目前板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁广泛采用和深受欢迎的一种支座型式。 板式橡胶支座的主要作用[3]是将桥梁结构上部的恒载与活载传递到桥墩上，同时保证桥梁所要求的位移与转动，保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力受力状态。另外，橡胶支座还能起到一种隔震、防震的作用。橡胶支座必须满足以下功能要求:首先，桥梁必须具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力;其次，支座对桥梁变形(位移和转角)的约束应尽可能的小，以适应梁体自由伸缩及转动的需要。此外支座应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。
       要满足这些要求，橡胶支座在竖直方向应具有足够的刚度，从而保证在#大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，支座的厚度要能适应梁体转角的需要。