隆尧四氟板式橡胶支座靡擦系数试验和减小摩檫系数的措施和方法

我国自1964年首次使用板式隆尧橡胶支座以来，在20世纪70年代末相继研制成四氟板式橡胶支座和隆尧盆式橡胶支座，在20世纪80年代末研制成球型支座。目前新建的公路桥梁，儿乎100外地使用板式橡胶支座和盆式橡胶支座。跨度为3201以上的铁路混凝土桥也几乎全部采用盆式橡胶支座。目前我国桥梁支座的加工水平巳达到或接近国际先进水平，今后宜在解决特种用途的支座上加快科学研究，例如研制高度可调式盆式橡胶支座、拉压支座和用于地震匠的铅芯橡胶支座等等，并应开展桥梁支座动力性能的研究工作，以使桥梁支座更好地适应挢梁建设的需要。

一、四氟板式橡胶支座的靡擦系数试验
由于四氟板式橡胶支座的设汁应力-般为10mpa，因此四氟板的使用应力也为10mpa，远小于盆式橡胶支座屮四氟板的使用应力，因此主要应进行应力10mpa左右时的四氟板摩擦系数的试验。
测定四氟板式橡胶支座#大摩擦系数的目的是：

1、确定摩阻力对叫氟板与橡胶粘结面
2、确定陟阻力对橡胶支座剪切角的影响；
3、确定摩阻力对梁体的附加内力，墩台力矩，地基的基底应力的影响。

二、减小摩檫系数的措施和方法。

1、材质对摩擦系数的影响
四氟板与对摩件的摩擦系数随材质而异。从表6-1可见，四氟板与橡胶的摩擦系数是和四氟板与钢板的不同的。在低应力（2mpa）时，四氟板与橡胶的摩擦系数比四氟板与钢板大一倍，随应力提高，二者的摩擦系数逐渐下降，而且四氟板与橡胶的降低速率比四氟板与钢板的降低速率快，例如当压应力从2mpa提高到10mpa时，四氟与橡胶的摩擦系数由0.1330下降到0.0249，而四氟与钢板的摩擦系数由0.0664下降到0.0427，结果四氟与橡胶的摩擦系数反而比四氟与铜板的摩擦系数小。因此在顶推桥施工中采用四氟橡胶滑块时，有时发生四氟板与橡胶错位的现象。

2、钢板表面粗糙度对庠擦系数的影响
三种不同粗糙度的不锈钢板与四氟板式橡胶支座的摩擦系数对比来看，摩擦系数相差不大。但横纹向钢板的庠擦系数明显大于顺纹者，因此在四氟板式橡胶支座安装时，应使钢板的加工方向与支座的滑动方向一致。