沙依巴克在桥梁工程中板式橡胶支座更适合小跨度梁铁路桥

经过多年的展，我们发现公路桥梁板式沙依巴克橡胶支座及平原地区低桥墩、旱桥的养护与维修总结出一系列的经验，对于板式橡胶支座更换中的要注意的问题，结合实际，通常是采用超薄型液压千斤顶的方式将梁片整体顶起，对板式橡胶支座进行更换。因此，我们就对于于中、小型公路桥梁维修时支座更换的施工方案设计备工作内容、施工步骤以及注意事项等提供以下技术支持。

我们知道：桥梁是公路的重要组成部分．桥梁支座养护、维修的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通中国经济的高速发展使得公路交通量猛增．运输车辆的载重加大，从而造成桥梁的部分设施乃至整个桥梁的早期损坏。为此，要做到对公路桥梁的养护、维修要做到及时、隹确。

在桥梁结构中，支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上，同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算式，并保护梁端、墩台帽不受损伤。橡胶支座橡胶轴承结构简单，方便，制造成本低，节省钢材（橡胶轴承受力更合理的自动校准系统，自动校准系统支持多采用沙依巴克盆式橡胶支座相对经济）。

橡胶轴承工作性能可靠，优越的阻尼，可以减少动荷载对桥梁墩台结构和冲击，提高桥梁应力函数。橡胶轴承几乎不需要定期维修，降低维修任务。一定程度的阻尼特性的橡胶轴承，可以提高桥梁抗震功能。橡胶支座有足够的大小飞机上轴承结构，支承压力；必须有足够的厚度，以适应程度的位移和旋转角度；支持有适当的形状和结构，以确保应用程序将不再空虚或滑行。支持和具体的直接接触可以保证轴承没有运行，如果梁底预埋钢板，轴承易逃脱。梁底支持嵌入钢板只是想害怕压力，梁底混凝土破碎。这是没有必要的。梁底混凝土大多在30MPa以上，也有一部分轴承可以忍受超过50mpa压力。而橡胶轴承所允许的压力8mpa。也就是说，不平等的混凝土破碎，橡胶轴承已不能支持。因此，梁底没有内嵌钢板。

橡胶压缩功能，和剪切是非常薄弱，会计控制理论经常停电，也经常看到支持削减不良，降低程度的剪切，支持平面尺寸较小，厚度的高一些。当然，也要考虑其不变性。橡胶轴承是不适合大角度的大跨度桥梁。试验和实际数据报告，橡胶支座的使用寿命至少为50年，均能达到与相同跨径的桥梁。橡胶轴承主要材料——橡胶的国内外，有大致相同，氯丁橡胶，天然橡胶，乙丙橡胶三。三种塑料材料各有优缺点，选择哪种胶水，主要以轴承温度条件被选定，一般来说，寒冷地区，如我国东北，内蒙古地区可选用三元乙丙橡胶为原料的轴承；北中国可以使用天然橡胶为原料轴承；中国，华南地区选择氯丁二烯橡胶轴承材料。

板式橡胶支座具有结构简单，制造容易，成本低，节省钢材。材料来源充足，适合批量生产定型。橡胶具有优异的弹性和阻尼，使橡胶支座具有良好的减震性能，可以减少动荷载对桥梁墩台结构和影响，从而改善应力状态的桥。板式橡胶支座在使用过程中，维修工作量少。建筑高度低，安装方便，节省人力和时间建设。更换方便，在操作的桥也可以更换轴承。叠层板式橡胶支座在竖向荷载作用下发生弹性变形很小，但水平力作用下的剪切变形可以在任何方向的水平面，因此它的应用范围非常广泛，可适应各种桥，曲线桥，斜交桥。

橡胶轴承的性能和可靠性。

根据国内桥梁已用于超过十年分析比较试验，外有一个冠球轴承，但其使用功能还不是很清楚。铸钢支座钢零件，滚动和滚动-滑动完成支持位移和旋转：它的特点是承载能力强，适应桥梁位移和旋转的需求，仍被广泛应用于铁路桥梁。视觉跨度和荷载大小，橡胶轴承座，一个弯曲的支持，轴承，滚子轴承等。板的支持：通过平板组成，以减少橡胶轴承钢接触面上的摩擦，以免妨碍纵向滑动，可将钢板的接触面刨床刨包覆石墨润滑剂。但规模和锈往往使这种支持“冻结”失败。铅片板之间夹是有益的，但铅是常拥挤了。如果能去除污垢，灰尘，然后插入石墨复合自润滑青铜板可以很好的工作。

但板式橡胶支座位移量是非常有限的，和梁支撑端不能完全自由旋转。因此，板式橡胶支座，一般用于小跨度梁铁路桥，可到800万跨度公路桥梁，用12～15米跨度。