舒城计算机的发展降低了橡胶支座成本但也存在规范使用问题

在过去的近几十年，计算机对科学计算的深远影响是毋庸置疑的，它大大的拓展了工程问题的可解范围。同时有限元法(FEM )、边界元法(BEM)、有限差分法(FDM )和离散单元法(DEM)已经成为工程界常用的数值模拟方法，其中#具广泛性和实用性的是有限单元，其基本思想是将问题的求解域分成许多单元，单元之间由节点相互连接，只要单元满足问题的收敛要求，则随着单元尺寸的减小和求解区域内单元数的增多，近似解将#终收敛于精确解，有限单元法的基本思想在上世纪四十年代初就被提出，五十年代#先应用于航空工业中飞机结构的矩阵分析，1960年美国克拉夫在其发辫的题为“平面应力分析的有限单元法”中得以广泛应用，基于此编制的较大型的面向工程的有限元通用程序以使用方便，计算精度高，其模拟结果己成为工程产品设计和性能分析的可靠依据，以ANSYS为代表的有限元模拟分析软件，已成为目前结构工程学、宇航工程学、岩土力学热传导及流体力学、生物医学等众多研究领域有力的分析工具，在减少工业设计和制造费用优化设计和降低成本，性能估计等方面发挥着重要的作用。
     对舒城橡胶支座的有限元分析也得益于计算机和有限单元的发展，然而现在在橡胶支座的分析中还存在以下几个问题：橡胶支座总体模型的建立和单元类型的确定、橡胶材料参数的确定、橡胶支座顶面和底面与试验用承载板之间的接触问题以及橡胶支座内部橡胶层与钢板之间的接触问题。    国内对橡胶支座也进行了大量的研究，例如板式橡胶支座力学性能的评、支座橡胶材料本构模型的研究、板式橡胶支座抗震性能的研究、形状系数与橡胶支座损伤的关系研究以及橡胶支座在安装使用过程中经常出现的问题等等。

     为了保证橡胶支座的规范使用，交通部行业标准JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》，与2004年6月1日开始实施，并代替了原标准JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座))[16〕和JT3132.3-90《公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检验规则))[17]，梁部旧标准合二为一。同时在橡胶支座力学性能的试验方法上也做了较大的改进，JT/T4-2004中规定抗压弹性模量试验自1MPa起以0.03-0.04MPa/s的施力速率均匀加载至4MPa，持荷2min后采集变形值，然后以每2MPa为一级逐级加载，每级持荷2min后采集变形值。直至平均压应力为止;而JT/T4-1993和JT3132.3-90中规定以1Mpa为一级逐级加载，每级持荷3rnin后采集变形值。直至平均容许压应力为止。由此可以看出标准中的抗压弹性模量试验方法向着简便并且实用的方向发展。